CSE PMT 2025/2027

CSE PMT présenté par le directeur

Contexte global

• Baisse de la part de marché du groupe STLA : -8,6 %.
• Activité forte sur les utilitaires légers et le moteur DV, qui devrait rester en production jusqu'en 2029.
• Part du marché électrique stabilisée pour 2024.

 

Production 2024

Site de Trémery

• Production : 1 200 000 moteurs.
  • DW : 19 % - arrêt du DW10 prévu fin 2025.
  • EB : 28 % - passage complet en EB Turbo à 100 %.
  • DV : 40 %.
  • MEL : 13 % - pour le STEP 1, il reste 50 000 moteurs à produire avant l’arrêt de la ligne, puis seule la ligne STEP 2 restera opérationnelle.
    • Les UT sont prêtes pour préparer des moteurs thermiques ou électriques sur une même ligne.

Site de Metz

• Production : 361 000 boîtes de vitesses.
  • MA : 41 % - arrêt de la production le 18/12/2024
  • ML : 59 % - arrêt progressif de MLGU rapidement, nous sommes sur les PR.

 

Résultats des sites

Metz

• Résultats au vert sur tous les indicateurs.

Trémery

• Sécurité : plus mauvais résultat en Europe avec un TF1 de 3,81.
• Absentéisme : 4,4 %, résultat relativement positif.
• Qualité (PPM) : 1 395, un bon score.
• Production : 92,7 % de la demande, avec encore trop de client non livrer
• RO : 81,1 %, insuffisant – des plans d’action sont en cours.

 

Investissements 2024

• Trémery : 0,4 millions d’euros.
• Metz : 54,7 millions d’euros (installation KC).

 

Transferts vers les joint-ventures

• Total : 626 postes.
  • 320 vers eMOTORS.
  • 306 vers eTRANSMISSIONS.

 

Réglementations environnementales (Norme CAFE)

• 2025 : passage à 78 g de CO₂.
• 2026 : application de la norme €6e bis (émissions de gaz d’échappement) – le site est prêt.
• 2027 : application de la norme €7 (particules émises par les freins et pneus, durée de vie des batteries BEV, enregistrement des paramètres d’émissions).

 

Plan produit

• Fin 2024 : arrêt de la MA.
• Fin 2025 : arrêt du MEL STEP 1 et du DW10.
• Avril 2025 : arrêt total du DW12 et de MLGU.
• 2025 : démarrage des STEP1 et 2 de KC.
• 2029 : validation du DV5R sur la norme €7 pour les petits utilitaires.
• 2024: lancement de la ML6C/B22.

 

KC

• Tous les véhicules européens seront équipés de boîtes eDCT, donc de pièces KC.
• Capacité fin 2025 : 600 000 pièces par type.
• Zone de stockage : à la place du montage MA.

 

eTRANSMISSIONS

• Objectif 2024 : 270 000 boîtes produites.
• Décision sur la 5ᵉ ligne eDCT prévue début 2024 (Metz ou Mirafiori).
• Production hebdomadaire nécessaire : 12 500 unités.
• Volumes prévus :
  • 2025 : 520 000 unités.
  • 2026 : 550 000 unités.
  • 2027 : 600 000 unités.

 

eMOTORS

• Objectif 2024 : 197 000 unités produites.
• Effectifs : 802 salariés.
• Répartition des modèles :
  • M3 : équipe le plus grand nombre de modèles.
  • M2 : équipe les petits véhicules.
  • M4 : équipe les gros modèles.
• Volumes prévus :
  • 2025 : 336 000 unités.
  • 2026 : 496 000 unités.
  • 2027 : 609 000 unités.
• La direction Stellantis prévoit d’aider eMOTORS à améliorer la gestion paie et les relations sociales.

 

Effectifs

• Réduction des effectifs sans impact majeur pour les salariés, mais diminution du nombre d’intérimaires.
• Nécessité pour des salariés de Metz de se déplacer sur Trémery

 

Volumes prévisionnels en millier de pièces